Dopo due anni di annunci, concept e rinvii, la TRK 902 è finalmente realtà: due versioni, Stradale e Xplorer, prezzi aggressivi e una dotazione da segmento superiore. Ecco perché tutti ne parlano.
C’è un fenomeno che nel mondo delle due ruote si vede raramente: una moto che riempie i telefoni dei concessionari prima ancora di essere in vendita. È quello che sta succedendo con la Benelli TRK 902, la nuova ammiraglia adventure del Leoncino di Pesaro, presentata come concept a EICMA 2024, confermata in veste definitiva a EICMA 2025 e finalmente pronta a sbarcare nelle concessionarie italiane a partire da metà luglio 2026. Anche i dealer del Sud si stanno muovendo: cartelli come “L’attesa è finita” campeggiano già nelle vetrine, da New Generation Motors a Salerno in giù, segno che la macchina commerciale è partita a pieno regime.
E l’attesa, per una volta, sembra ripagata. Perché la TRK 902 arriva con due carte pesanti da giocare: un prezzo sotto la soglia psicologica dei 9.000 euro e una dotazione di serie che fa impallidire concorrenti ben più costose.
Due anime, una piattaforma
La nuova TRK 902 non è una moto sola, ma due. Benelli ha scelto di declinare la sua maxi crossover in due configurazioni distinte, costruite sulla stessa base tecnica ma con vocazioni chiaramente diverse.
La TRK 902 Stradale è la viaggiatrice pura: cerchi in lega da 17 pollici davanti e dietro, pneumatici Pirelli Angel GT II (120/70-17 e 180/55-17), sospensioni con corsa ridotta a 130 mm e sella abbassata a 805 mm, un dettaglio non trascurabile per chi con le maxi enduro fatica a toccare terra. È la scelta di chi macina asfalto, tornanti e trasferimenti autostradali con la passeggera e le valigie.
La TRK 902 Xplorer è invece quella con l’anima più ruvida: ruota anteriore da 19 pollici, cerchi a raggi tubeless, gomme Pirelli Scorpion Rally STR, sospensioni Marzocchi completamente regolabili con 170 mm di escursione e generosa luce a terra. Sella a 840 mm, protezioni maggiorate, postura pensata per chi vuole alternare asfalto e sterrato in ottica turistica, senza pretese specialistiche ma con margine vero per l’avventura.
Il peso a secco dichiarato è di 231 kg per la Stradale e 235 kg per la Xplorer: appena quattro chili di differenza, a fronte del serbatoio metallico da 20 litri che, con consumi dichiarati intorno ai 5 l/100 km, promette oltre 400 km di autonomia.
Il cuore: un bicilindrico da 904 cc e 95 CV
Il motore è la vera novità della piattaforma: un bicilindrico parallelo di 904 cc raffreddato a liquido, omologato Euro 5+, capace di 95 CV a 9.000 giri e 90 Nm di coppia a 6.500 giri, con erogazione tarata per privilegiare la spinta ai medi regimi, quella che serve davvero quando si viaggia a pieno carico. La gestione elettronica è affidata a una centralina Bosch con ride-by-wire e corpi farfallati da 46 mm, tre riding mode (Sport, Touring, Urban), cambio a sei marce con frizione antisaltellamento e quickshifter bidirezionale di serie.
La ciclistica è all’altezza: telaio a traliccio in acciaio sviluppato a Pesaro, forcellone in alluminio, forcella Marzocchi a steli rovesciati e impianto frenante Brembo con doppio disco anteriore da 320 mm e pinze radiali monoblocco, disco singolo da 260 mm al posteriore. ABS e controllo di trazione sono regolabili e disinseribili.
Una dotazione che non ti aspetti
È qui che la TRK 902 alza davvero l’asticella. Di serie troviamo un display TFT da 7 pollici con connettività Bluetooth e Wi-Fi e navigazione turn-by-turn, cruise control, sensori di pressione pneumatici (TPMS), presa USB, cavalletto centrale e — sorpresa in questa fascia di prezzo — manopole e sella riscaldate regolabili su tre livelli. Il parabrezza è regolabile, con la possibilità di optare per il comando elettrico. Tra gli optional spiccano le valigie in alluminio, una dash cam e persino un radar posteriore con avviso dell’angolo cieco: roba da moto premium, non da crossover sotto i 9.000 euro.
Il prezzo: la mossa che spiazza la concorrenza
Ed eccoci al punto che ha scatenato il fenomeno. Il listino ufficiale, comunicato da Benelli a fine giugno, fissa la TRK 902 Stradale a 8.790 euro e la TRK 902 Xplorer a 8.990 euro franco concessionario, con tre anni di garanzia inclusi. Appena 200 euro separano le due versioni: la scelta diventa quindi una questione di utilizzo previsto, non di budget.
Sono cifre che collocano la 902 in una fascia particolarmente aggressiva per la cilindrata, soprattutto se confrontate con le crossover europee e giapponesi dello stesso segmento, dove il listino supera spesso e volentieri i 10.000 euro. Il direttore commerciale Gianni Monini l’aveva promesso: “meno di 9.000 euro”. Promessa mantenuta.
I colori disponibili: grigio e bianco per la Stradale; grigio, verde e sabbia per la Xplorer.
Un lancio estivo che non spaventa
Arrivare in concessionaria a luglio, a stagione inoltrata, potrebbe sembrare un azzardo commerciale. Ma il precedente parla chiaro: la TRK 702, lanciata anch’essa in piena estate nel 2023, totalizzò 3.500 immatricolazioni in soli cinque mesi. E la 902 parte con contenuti tecnici superiori e un’attesa costruita nel tempo: Benelli riferisce di decine di chiamate al giorno, in azienda e presso i concessionari, da parte di motociclisti che chiedono notizie e vogliono prenotarla.
Dopo un 2025 di transizione, segnato dallo smaltimento degli stock Euro 5, per Benelli la TRK 902 è la moto della riscossa: quella chiamata a fare la differenza nel segmento più caldo del mercato, dove le TRK 502 e 702 hanno già scritto pagine importanti nelle classifiche di vendita italiane.
In conclusione
La TRK 902 è la naturale evoluzione della formula che ha reso Benelli un caso di studio nel mercato italiano: tanta moto, tanta dotazione, prezzo che disarma. Se la qualità dinamica sarà all’altezza della scheda tecnica — le prime prove su strada arriveranno nelle prossime settimane — il Leoncino di Pesaro potrebbe aver piazzato il colpo dell’anno. Chi vuole essere tra i primi a cavalcarla, intanto, sa già dove andare: la caccia in concessionaria è aperta.
Scheda rapida — Benelli TRK 902 (MY2026)StradaleXplorer Motore Bicilindrico parallelo 904 cc, Euro 5+ idem Potenza / Coppia 95 CV a 9.000 giri / 90 Nm a 6.500 giri idem Cerchi Lega 17″/17″ Raggi tubeless 19″/17″ Pneumatici Pirelli Angel GT II Pirelli Scorpion Rally STR Escursione sospensioni 130 mm 170 mm Altezza sella 805 mm 840 mm Peso a secco 231 kg 235 kg Serbatoio 20 litri 20 litri Prezzo f.c. 8.790 € 8.990 € Disponibilità Da metà luglio 2026 Da metà luglio 2026
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